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韓国人「国産車は苦戦、テスラは絶好調…自動車の個別消費税優遇終了で、さらにテスラ一強になる可能性」
韓国では昨年から実施されてきた自動車の個別消費税（개소세）引き下げ措置が、今月末で終了します。この政策の行方は自動車市場に大きな影響を与えると見られていますが、政府はまだ延長の有無を明らかにしていません。もしこのまま終了すれば、新車購入者は最大100万ウォンの追加負担を強いられることになります。
一方で、電気自動車に対する個別消費税の最大300万ウォン減免措置は、年末まで継続される予定です。これにより、国内市場で国産車を抑え、モデル別販売台数でベストセラーとなったテスラへの「集中」がさらに加速するとの見方が強まっています。
業界関係者によると、自動車の個別消費税率を5%から3.5%に引き下げた弾力税率措置は31日に終了します。減免上限は100万ウォンですが、教育税や付加価値税を含めると最大143万ウォンの恩恵がありました。この政策は消費喚起のため昨年1月から導入され、2度にわたり6ヶ月ずつ延長されてきました。しかし、昨年末に企画財政部が今年6月末での終了を明言したことから、再延長の可能性は低いと業界では見られています。
個別消費税は車両価格に含まれるため、優遇措置が終了すれば消費者の負担は直ちに増加します。例えば、最近発売されたヒョンデのフラッグシップセダン「ザ・ニュー・グレンジャー」の最も安価なガソリンモデルは、約65万ウォンの値上がりとなります。ヒョンデのSUV「サンタフェ」は約56万ウォン、輸入車の人気モデルBMW「520i」は約90万ウォン値上がりする見込みです。
しかし、このような価格上昇は内燃機関車に集中せざるを得ません。電気自動車は「租税特例制限法」に基づき、最大300万ウォンの個別消費税が免除されるためです。これにより、出庫価格6000万ウォンまでの電気自動車は、個別消費税率が5%に戻っても引き続き非課税となります。現在、テスラ「モデル3」は4199万ウォンから、「モデルYプレミアム」は4990万ウォンから販売されています。この制度は2012年から14年間維持されており、今年12月31日に期限を迎えます。
自動車業界は、内需市場が大きく冷え込んでいる現状で個別消費税の優遇が終了すれば、大きな打撃を受けると主張しています。ある業界関係者は、「中東情勢が落ち着いても、高油価などの影響はしばらく続くだろう。輸入車はテスラなどの電気自動車が支えているが、国産車は消費心理の冷え込みの影響を直接受けている」と述べ、「数十万ウォンの個別消費税減免だけでも、その期間に合わせて車を前倒しで購入するなど、消費促進効果は確実にある」と強調しました。
特に国産車への影響が大きいと懸念されています。韓国自動車モビリティ産業協会によると、今年5月の国産車の国内販売台数は前年同月比14.3%減の9万7470台でした。1月から5月までの累計販売台数も前年同期比5.0%減の57万752台となっています。一方、輸入車は同期に14万5973台を販売し、前年同期比32.3%も増加しました。これはテスラの販売台数が250.8%も急増した結果です。
国産電気自動車も年末までは個別消費税減免の恩恵を受けますが、電気自動車の需要がテスラに集中している現状では、今回の個別消費税優遇措置の終了がこの傾向をさらに加速させる可能性があります。韓国輸入自動車協会によると、1月から5月の輸入車販売トップ10のうち、テスラが1位、2位、4位、5位、8位を占めています。他の電気自動車ではBYDの「シーライオン7」が唯一ランクインしています。テスラ「モデルY」は先月8762台を販売し、キア「ソレント」を抜いて全体販売台数で1位となりました。
ただし、自動車の個別消費税優遇措置が再び延長される可能性も否定できません。2023年6月に5年間続いた自動車の個別消費税優遇措置が終了した際、政府は自動車業界の好調や消費環境の改善を理由に挙げました。当時の税収不足の予測も、政府が延長に踏み切る上での重荷となっていました。しかし、今年は当初の予測より約16兆ウォンの税収超過が見込まれる上、高油価・高為替レート・高金利により消費がなかなか回復しない状況です。
自動車業界の関係者は、「最近、政府が税制優遇全体を見直しているため、個別消費税の延長は難しい状況だ」としながらも、「政府との会合のたびに、個別消費税優遇措置の継続を求める意見を伝え続けている」と語っています。この状況下で、消費者の負担増と市場の歪みがどのように進展するのか、今後の動向が注目されます。
引用元記事:https://n.news.naver.com/article/366/0001172423
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