本サイトはアフィリエイト広告を利用しています
韓国人「ジェンスン・フアンもメロメロになった車」→「株価は暴落…」
ジェンスン・フアンCEOにPV5を紹介するチョン・ウィソン会長
「起亜初のPBVであり、現代自動車グループの戦略モデル」
「起亜の電気自動車の中でEV3の次に売れている」
（PV5の展示場を案内しながら）「需要に応じて様々な仕様を適用できる多目的モビリティです。」（現代自動車グループ チョン・ウィソン会長）
「可愛いですね～」（NVIDIA ジェンスン・フアンCEO）
去る8日、現代自動車グループ良才（ヤンジェ）社屋を訪れたNVIDIAのジェンスン・フアンCEOと現代自動車グループのチョン・ウィソン会長は、このような会話を交わした。この日、フアンCEOが見た現代自動車グループの自動車モデルは、ポニーなどのヘリテージ展示物を除けば、起亜の目的ベース車両（PBV）PV5が唯一だった。フアンCEOはPV5の運転席に座って運転するようなポーズを取り、和やかな雰囲気を続けた。
起亜の戦略モデルPV5…現代自動車グループ初のPBV
起亜PV5は、現代自動車グループ初のPBVという点で「戦略モデル」だ。チョン会長が「親友」であるフアンCEOにPV5を直接紹介したのも、このような意味が込められていると解釈される。目的に応じて車両が多様に変身するという点で、韓国内ではなかなか見られないモデルだ。
23日、業界によると、PV5はPBV専用の電動化プラットフォームに基づいて製作された。モジュラーシステムを通じて、キャンピングカー、タクシー、配送車など、目的に応じて様々な部品を着脱できるようにした。変身しやすい長方形の独特なボックス型が目を引く。業界では、PV5がポーターやボンゴなどに限定されていた電気商用車市場を拡大する上で大きな役割を果たしたと評価している。
世界販売量は、起亜の電気モデル全体でEV3に次ぐ2位だ。起亜によると、今年1月から5月までの国内・輸出を合わせたPV5の販売台数は合計2万6577台。これは同期間の起亜の主力電気モデルであるEV3（4万2782台）の次に多く売れた数値だ。PV5は国内（1万2651台）よりも輸出（1万3926台）が多く、海外での人気が高い。
需要が殺到し、韓国内でPV5を購入するにはかなり長く待つ必要がある。起亜の6月納期表によると、PV5の納期待機期間はパッセンジャー・カーゴともに4.5ヶ月だ。同期間の起亜の電気モデルであるEV3の納期待機が3ヶ月、EV5が3.5ヶ月、EV6が4～5週間、EV9が2ヶ月であるのに比べ、最も長い期間となっている。
4兆ウォンを投資したPBV専用工場…PV7も生産予定
現代自動車グループはPBVを将来の成長エンジンと位置づけ、華城（ファソン）に専用工場「EVOプラント」を竣工した。4兆ウォンを投資したこの工場は、年間PBV25万台を生産できる規模だ。パートナー企業と共に特化モデルを開発するPBVコンバージョンセンターも運営される。PV7などを活用した後続コンバージョンモデルも開発および生産する予定だ。
起亜のソン・ホソン社長は、華城EVOプラント竣工式当時、「起亜は軽商用車市場の電動化転換を機会と捉え、PBVを未来の核心事業として推進していく」とし、「政府の電気自動車支援政策と連携し、2026年から2030年までにグローバル市場で生産予定の起亜電気自動車451万台のうち、58%にあたる263万台を国内で生産するなど、国家産業競争力強化に貢献していく」と述べた。
起亜は今月26日に釜山（プサン）BEXCOで開催される釜山モビリティショーで、新型PV5を主力モデルとして紹介する計画だ。釜山で公開されるPV5新型は、派生モデル3種で、パッセンジャー2-2-3、パッセンジャープライム、カーゴハイルーフだ。また、子供用スクールバス、アイスクリームトラック、移動型ペットポップアップストア、バイク輸送車、モバイルバンク、AIパトカーなど、PV5の外部コラボレーションモデル6種が公開される。PV5カーゴハイルーフの場合、ヨーロッパで公開された情報に基づいて推測すると、既存よりも高さが増し、積載空間が拡大すると予想される。
引用元記事:https://n.news.naver.com/article/015/0005301787
↓をクリック頂けるととても励みになります！
