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韓国人「KTX駅が5km先に既にあるのに、また新設？まるで地下鉄になる勢い」地方選挙の公約に疑問の声
地方選挙を控え、人口10万人規模の小都市で高速鉄道の停車を公約したり、すでに近隣に停車駅があるにもかかわらず新たな駅を建設するといった公約が相次いでいます。鉄道業界からは、「KTX開通以来、停車駅が増えて運行時間が長くなっているのに、こうした要求まで反映すれば高速鉄道が『全国版地下鉄』になってしまう」との懸念が表明されています。通常、高速鉄道は停車駅が1つ増えるごとに運行時間が5～7分延びると言われています。
その代表例が、京畿道平沢の国会議員再選挙公約として挙げられている「KTX京畿南部駅」の新設です。曺国（チョ・グク）祖国革新党候補、金容男（キム・ヨンナム）共に民主党候補、劉宜東（ユ・イドン）国民の力候補の全員が主要公約として掲げていますが、わずか5km先にはすでに高速鉄道が利用できる平沢芝制（ピョンテク・チジェ）駅が存在します。また、慶尚南道金海（キョンサンナムド・キムヘ）では、共に民主党の金慶洙（キム・ギョンス）慶南知事候補と鄭栄斗（チョン・ヨンドゥ）金海市長候補がKTX金海駅新設を公約しました。金海には高速鉄道が1日10回程度停車する進永（チニョン）駅がありますが、金海市内から離れており、停車回数も十分ではないとされています。
全羅北道では、李元沢（イ・ウォンテク）共に民主党全羅北道知事候補が井邑（チョンウプ）駅へのKTX・SRT追加停車、任実（イムシル）駅へのKTX停車を公約。仁川南洞区では、朴鍾孝（パク・ジョンヒョ）国民の力南洞区庁長候補が年内開通予定の仁川発KTX路線の仁川論峴（ノンヒョン）駅停車を、義王（ウィワン）では鄭順煜（チョン・スンウク）共に民主党義王市長候補が義王駅へのKTX停車を推進すると表明しました。慶州では、朱洛栄（チュ・ナギョン）国民の力慶州市長候補が「西慶州駅」へのKTX・SRT停車を掲げています。
問題は、停車駅が増えるほど、主要拠点都市を迅速に結ぶという高速鉄道本来の機能が損なわれることです。しかし、地方自治体などからの絶え間ない要求によって停車が決定されるケースが頻繁に発生しています。昨年には、1日平均利用客が150人程度の蔚山南倉（ウルサン・ナムチャン）駅に準高速列車であるKTX-イウムの停車（1日2回）が決定されましたが、現在の利用客は1日20人程度に過ぎません。韓国交通研究院の金京宅（キム・ギョンテク）副研究委員は、「高速鉄道が本来の役割を果たせるよう、停車駅と非停車駅に対する原則を明確に確立し、それを守るべきだ」と指摘しています。この状況は、高速鉄道のアイデンティティを揺るがしかねない深刻な課題として浮上しています。
引用元記事:https://n.news.naver.com/article/023/0003979528
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「李在明（イ・ジェミョン）ほど再開発に詳しい人はいない」と新相振（シン・サンジン）城南市長が語った。「李代表は不法開発疑惑を自らの手で掘り起こした経歴がある。それだけ再開発市場の構造を熟知している。そんな人物が大庄洞（テジャンドン）開発特恵疑惑について全く知らなかったと言うのは、彼を少しでも知る人なら鼻で笑う話だ。」「李代表の城南市は普通の城南市だったか？当時の話を聞くと、区庁レベルの小さな工事でさえ全て丁鎮祥（チョン・ジンサン）元室長を通さなければならなかった。李代表と丁元室長が城南市の全ての権限を掌握していたということだ。」（23.04.01 新東亜）
KTX駅は100kmに1つと制限すべきだ。そして京釜高速線以外ではKTXという名称を使うべきではない。駅が多すぎるし、列車の最高時速は250kmなのに、なぜKTXと呼ぶのか？
中央政府と協議もせずに勝手に空港、駅、半導体工場誘致を公約するような連中は、全員落選させるべきだ。
特に湖南（ホナム）地域でこのような公約が乱発されている。以前の務安（ムアン）空港がそうだった。渡り鳥の飛来地に何の空港だというのか。だから務安惨事が起きたのだ。
芝制駅は京釜高速線で水西（スソ）方面へ向かう路線であり、今回要求されている場所は京釜線上に位置し、光明（クァンミョン）、仁川方面へ向かう路線だ。全く異なる路線なのだから、記者はきちんと調べて書くべきだ。米軍基地移転に伴う補償の一環として、18年前に国が建設を約束した駅敷地だ。約束したのなら守るべきなのに、5km先に駅があるのにまた要求していると悪意的に書かないでほしい。
記者さん、芝制駅と今回要求されている駅は、路線自体が違います。芝制駅は京釜高速線、該当する駅は京釜線です。単に「隣に駅があるのにまた駅を要求する」という記事は事実関係を歪曲する可能性があります。当該駅は米軍基地移転に伴う補償として、国が約18年前に設置を約束し、敷地まで確保した案件です。賛否はともかく、少なくともこのような背景は正確に説明してください。メディアであるなら、対立を煽るのではなく、事実関係を公平に伝えてほしいです。
路線が異なります。悪意的なタイトルで記事を書く前に、ファクトチェックをするのが記者としての最低限の道理ではないでしょうか？
とにかくこういうことには全羅道（チョルラド）が必ず絡んでくる！票を集中させたから何かよこせということ！半導体工場をセマングムに強制移転させようとしたり、韓国芸術総合学校の移転？必要もない務安空港？KTX駅の強制新設？全て民主党に票を集中させたから何かよこせという下心が透けて見える！じゃあ他の都市もそうだと言い出すだろうが！他の都市はここまでひどくない！こんなことのために選挙をして民主党に票を投じるのか？国の金を食い物にして、地域だけが恩恵を受ければそれでいいのか！全羅道がだからこそ非難されるのだ！ああもう！
記者よ、リサーチをまともにしていないのか。芝制駅とKTX京畿南部駅は路線が違う。京畿南部駅は高徳新都市開発計画に2008年から反映されていたもので、LH（韓国土地住宅公社）がもたついていたため、今になってようやく原案通り推進されているのだ。よく調べて書け。
京畿南部KTX駅は、高徳国際化計画地区交通改善案に含まれる高徳国際新都市の広域交通網です。
京畿南部駅は芝制駅とは路線が違います。水西行きと仁川空港行きが同じですか？京畿南部駅の経緯について少しは勉強してください。
記者さん、事実を知って記事を書いてください。米軍基地移転に伴う補償として、18年前に国が建設を約束した駅敷地です。そして5km地点に芝制駅があるのにまた作るという悪意的な記事を書かないでください。厳密には路線が異なる駅です。よく調べて記事を書いてください。ファクトチェックもしてください。まさか同じ路線に2つも駅を作るほど狂っているとでも？推測で書かずに、事実に基づいて記事を書いてください。頼みます。
全く、ちゃんと調べてから記事を書けよ。路線が全然違うのに。きちんと勉強してから記事を書くべきだ。
朝鮮日報…ろくに確認もせず無知な記事を載せるな。KTXだからといって路線が全て同じではない。芝制線と京畿南部駅は全く異なる鉄道線だ。少しは勉強してから書け。分からなければChatGPTに最終確認でもさせてから載せろ。
路線が異なります。また、KTX京畿南部駅は18年前に約束された駅です。18年間も放置された国の約束で苦しんでいる地域住民の気持ちを考えたことがありますか？
平沢についてよく知らない記事です。米軍基地移転に伴う京畿南部KTXは、国の約束であり、行政の不作為です。また、京釜高速鉄道の芝制駅とは路線が異なり、仁川発KTXも準備すべきです。
平沢の該当路線を通る鉄道が何であるか、ファクトチェックをしてから記事を作成したのでしょうか？適当に記事を書き、真面目にファクトチェックして事実を伝える他の記者たちの評判を落とさないでほしいです。
時間が延びるのはともかく、莫大な赤字運営は国民の税金ではないのか？盧武鉉（ノ・ムヒョン）のせいで路線が変わり、閑散とした進永駅ができた。政治家たちが唐辛子を干すような空港を作ったのと何が違うのか？国民の税金を軽視する政治家は、国民が恐ろしいと思うように、無条件で落選させるべきだ！政党に振り回されない国民が目覚めていなければ、彼らは恐れることを知らない！
国家社会の慢性的な害虫の群れ。政治ゴロが社会を病ませ、疲弊させる。
